Omer Halilhodžić: „Mit Škoda Enyaq haben wir was Außergewöhnliches geschaffen!“
Es regnet in Deutschland. Ich bin mit einem Škoda Enyaq IV 80x von Sarajevo nach Mainz gefahren. Etwa 1330 Kilometer. Charging-Stops insgesamt: nur dreimal. Es gibt einen Grund, warum ich mich mit diesem Elektro-Wunderwerk auf die lange Reise begeben habe. Das Ziel ist die Heimat von Omer Halilhodžić, einem der bedeutendsten Autodesigner unserer Zeit, und er war es, der dieses erste Elektroauto von Škoda entworfen hat. Für unser Interview übernimmt der Designer aus Mostar das Steuer und zeigt mir seine deutsche Heimat. Während des Gesprächs erinnert er sich gerne an die Zeit zurück, als er dieses erste Elektroauto für Škoda entworfen hat.
Mirella Sidro (MS): Vielen Dank, dass Du Dir die Zeit für das Interview genommen haben!
Omer Halilhodžić (OH): Danke fürs Kommen. Ich freue mich, Dich zu sehen und dass wir uns in diesem Auto gefunden haben, an dem ich sehr lange gearbeitet habe. Jetzt genießen wir es, damit durch Deutschland zu fahren.
MS: Für die Gestaltung bist Du verantwortlich. Du bist auch einer der bedeutendsten Autodesigner der Welt. Ist der Škoda Enyaq etwas Besonderes für Dich? Schließlich ist es das erste Elektromodell, das Du entworfen hast.
OH: Enyaq ist der erste, der in Serie gegangen ist. Davor habe ich in anderen Autohäusern an anderen Modellen gearbeitet. Aber Du hast recht, dass ich von Anfang an an diesem Auto gearbeitet habe – von den ersten konzeptionellen Lösungen an bis hin zur Produktion. Und zwar bei beiden Modellen, dem Enyaq und Enyaq Coupé. Es war ein langer Arbeitsprozess und es war nicht immer einfach. Eingereicht wurden mehrere Vorschläge. Am Ende blieben zwei noch übrig zur Auswahl, darunter auch meiner, der schliesslich den Wettbewerb gewann.
MS: Wie fühlt es sich an, den Enyaq nach so langer Zeit wieder zu fahren?
OH: Ich war positiv überrascht! Das Gefühl ist etwas in Vergessenheit geraten. Heute bin ich mit anderen Projekten beschäftigt. Du musst wissen, dass wir Designer bereits weit in der Zukunft leben. Allerdings muss ich sagen, dass sich dieser Enyaq super hält! Und darüber bin ich sehr glücklich. Im Moment arbeite ich nicht mehr bei Škoda. Aber es war eine große Ehre und ein tolles Erlebnis für mich, mit dieser Automarke zusammenzuarbeiten.
„Škoda ist eine der ältesten Kampagnen Europas und vielleicht sogar weltweit“
Omer Halilhodžić
Allerdings fällt es mir schwer, meine Arbeit zu bewerten. Lass dies andere Leute tun, die dieses Auto fahren oder kaufen. Von außen kann ich sagen, dass mir sein Aussehen immer noch gefällt. Und die Leistung ist auch stark. Ich würde sagen, wir haben etwas Außergewöhnliches geschaffen!
MS: Wolltest Du schon immer ein Elektroauto entwerfen? Schließlich ist es etwas anderes als ein Verbrennungsmotor.
OH: Ich liebe Design als Disziplin, weil es ein kreativer Prozess ist. Auch wenn das nicht einfach ist. Eher ein komplexes Unterfangen. Es gefällt mir und es erfüllt mich. Es war meine Lebensentscheidung, seit ich Student war, und es macht mir auch heute noch Spaß.
MS: Ich erinnere mich, als Škoda Enyaq zum ersten Mal der Öffentlichkeit vorgestellt wurde. Es ist, als ob das Design revolutioniert worden wäre …
OH: Ich war nicht einmal in der Lage, etwas Revolutionäres zu entwerfen, weil die Plattform mich einschränkte. Mein Entwurf gewann jedoch den Wettbewerb. Die Leute verstehen Design falsch. Design ist ein Prozess, bei dem die Kreativität in der Ideenentwicklungsphase vorherrscht. Aber letzten Endes ist es ein Job in der Industrie. Du arbeitest für ein großes Industrieunternehmen. Škoda ist eine der ältesten Kampagnen Europas und vielleicht sogar weltweit, also müssen wir ein Produkt schaffen, das sich verkauft. Etwas, das die Leute erwerben wollen, in diesem Fall ein Auto. All dies muss berücksichtigt werden. Als Designer musst Du Dir all dieser Faktoren bewusst sein. Designer zu sein bedeutet, kreativ, aber auch verantwortungsbewusst zu sein. Es ist ein Job, der Spaß macht, aber machmal auch frustrierend ist.
Ich arbeite auch nicht alleine. Ich kann als Idee ein Modell kreieren, aber es braucht ein ganzes Team, um diese Kreation umzusetzen.
Der komplexeste Teil des Projekts bestand darin, das Auto so aussehen zu lassen, wie mein Team und ich es uns vorgestellt hatten. Du kannst zeichnen, was Du willst. Doch was technisch möglich ist, hängt von Dir, Deiner Leistung und der Art und Weise, wie Du mit Deinem Team zusammenarbeitest, ab.
MS: Als Enyaq der Öffentlichkeit vorgestellt wurde, war die Reaktion sehr positiv. Welche Reaktion hat Dir am besten gefallen?
OH: Ich war zufrieden, weil der Teil meiner Arbeit, in welche ich Jahre investiert habe, von den Kunden geschätzt wurde, weil er ihnen gefiel und immer noch gefällt.
In Deutschland erhielt Škoda für den Enyaq Coupé die Auszeichnung „Goldenes Lenkrad“. Das hat mich glücklich gemacht. Aber ich kann nicht davon leben. Ich muss weitermachen, weil du jeden Tag an Wettkämpfen teilnimmst. Wir haben neue Aufgaben und Herausforderungen. Das habe ich kreiert, aber ich möchte weiterkommen und mich verbessern.
MS: In welchem Jahrhundert lebst Du heute, was die Arbeit betrifft?
OH: (Lachen). Ja, ich lebe in der Zukunft, aber Du musst Deine tägliche Arbeit in der Gegenwart erledigen.
Ich denke über viele Dinge nach. Ich beschränke mich nie. Ich interessiere mich für viele Bereiche. Als Designer musst Du ein breites Spektrum an Interessen haben. Es ist gut, wenn man zumindest ein bisschen über alles Bescheid weiß. Du musst dich zu jedem Thema weiterbilden. Nehmen wir an, Du arbeitest an einem Spiegel, der für die Menschen wie ein kleines Ding aussieht. Aber es gibt viele Details, die mir unbekannt sind. Deshalb werde ich mich mit Experten beraten, um das Projekt bestmöglich zu realisieren. Ich tausche Erfahrungen mit ihnen aus und lerne sogar viel Neues! Man muss offen sein und so viel Wissen wie möglich aufnehmen. Du weisst nie, ob Du dieses Wissen eines Tages für Deine Kreation benötigen wirst.
„Škoda hat eine direkte Verbindung zu den Kelten“
Omer Halilhodžić
MS: Als Designer lernt man aus der Vergangenheit und lässt dieses Wissen in die Zukunft einfließen. Ich weiß, dass du Geschichte liebst. Kannst Du im Škoda Enyaq etwas aus der Vergangenheit finden, was Dich inspiriert hat?
OH: Die Kelten zum Beispiel waren die erste Kultur, die die Metallurgie entwickelten. Ohne diese Technologie hätten wir heute kein Auto, da die Karosserie größtenteils aus Stahl besteht. Ich habe diesem Auto eine Form gezeichnet. Die Umsetzung in physischenDreidimensionalität ist jedoch der historischen Technik der Kelten zu verdanken. Somit hat auch dieses Auto eine direkte Verbindung zu den Kelten.
Jetzt fahren wir Elektroautos. Interessant ist auch, dass die ersten Autos elektrisch waren. Warum haben wir beschlossen, sie zu stoppen und durch Verbrennermotoren zu ersetzen? Der wirtschaftliche Faktor dürfte eine Rolle gespielt haben. Und jetzt reisen wir aufgrund des Umweltfaktors in die vergangene Idee zurück.
MS: Welcher Teil des Autos ist für Dich als Designer am wichtigsten?
OH: Ich mache Außendesign. Damit ist alles gemeint, was von außen sichtbar ist. Mir ist es wichtig, dass das Auto wiedererkennbar ist und Charakter hat. Wie wir Menschen. Ich vergesse zum Beispiel Namen, erinnere mich aber durchaus an Gesichter. Ich bin optisch stark. Deshalb war es mir wichtig, dass Škoda wie Škoda aussieht. Die Leute sollten es erkennen, ohne das Logo zu sehen.
MS: Gibt es einen Teil des Designs des Autos, von dem Du gehofft hast, dass er beibehalten wird, wenn es in Produktion geht?
OH: Ich habe am Enyaq Konzeptauto gearbeitet. Mein Wunsch war, dass das Konzeptauto zu 90 % serienreif sein sollte. Wir haben auch an einer realistischen Plattform gearbeitet. Für mich ist es wichtig, dass die Form des Autos zeitlos ist. Auch den Kunden sollte es einige Zeit später gefallen. Genau wie mir heute.
„Die Leute fanden es seltsam, dass ich von Ferrari zu Škoda wechselte“
Omer Halilhodžić
MS: Wie bist Du zu Škoda gekommen?
OH: Ich kam auf Einladung des Chefdesigners. Für ihn war es schwierig, Designer zu finden, da Škoda zu dieser Zeit keinen guten Ruf hatte und gar ein „billiges“ Image hatte. Ich habe damals bei Ferrari gearbeitet. Die Leute fanden es seltsam, als ich sagte, ich würde von Ferrari zu Škoda wechseln (lacht).
Ich erinnere mich an die Ankunft bei Škoda, wo sich die Designzentrale befindet, etwa 40 Kilometer von Prag entfernt. Es regnete und ihre Straßen waren voller Schlaglöcher. Es sah nicht sehr einladend aus. Auf den ersten Blick fragte ich mich, was ich hier überhaupt mache?!? Jetzt ist es ganz anders! In den letzten zehn Jahren hat sich viel verändert, es wurde viel modernisiert. Das ist erstaunlich! Und es war mir eine Ehre, mit meinem Team zusammen gearbeitet zu haben! Wundervolle KollegInnen!
MS: Welche Weisheit begleitet Dich auf Deinem Weg?
OH: Ich versuche, der zu sein, der ich bin. Ich habe meine Fehler und Tugenden. Ich versuche mein Bestes zu geben, egal was um mich herum passiert. Ich versuche ehrlich zu sein. Ich mache nie einen Job, nur um ihn zu erledigen. Wenn ich an etwas arbeite, gebe ich mein Bestes. Wenn ich merke, dass ich das nicht kann, werde ich dem Projekt nicht zustimmen. Ich mache nicht gern die halbe Arbeit. Aber wenn ich etwas liebe, dann greife ich zu und lasse nicht los.
Geld ist mir nicht so wichtig, weil ich weiß, dass es mich nicht glücklich macht. Natürlich muss ich etwas verdienen, um ein Dach über dem Kopf zu haben und etwas zu essen. Und ich würde nicht nein sagen, wenn mir jemand ein paar Millionen anbieten würde. Aber auch hier würde ich dieses Geld in etwas Kreatives investieren oder um andere zu unterstützen.
MS: Welche Reise würdest Du am liebsten mit dem Enyaq unternehmen und warum?
OH: Dieses Jahr an wärmere Orte, weil es in Deutschland viel geregnet hat und die Temperaturen recht niedrig waren (lacht). Ich würden einen Road Trip machen von Dalmatien über Griechenland bis in die Türkei zum Beispiel.
Ich komme aus dem Süden und wurde in Mostar geboren, wo es viel Sonne und Wärme gibt. Das vermisse ich in Deutschland. Ein Verlust in meinem jetzigen Leben. Aber ich fühle mich überall großartig. Ich bin kein nostalgischer Mensch. Und diese Grenzen wurden von jemandem erfunden. Ich habe auf der ganzen Welt gearbeitet und tue es immer noch. Für mich sind alle Menschen gleich.
Wir haben ein Bild von uns selbst, das wir in uns tragen. Stell Dir vor, wie Du bist. Andere Menschen denken anders über Dich und es überrascht Dich. Man muss anfangen, über sich selbst nachzudenken und an sich selbst zu arbeiten.
„Wer vor dem leben wegläuft, hat bereits verloren“
Omer Halilhodžić
MS: Welchen Rat hast Du für junge Menschen parat?
OH: Hab keine Angst und lebe. Denn jedes Leben endet mit dem Tod, egal ob man es gelebt hat oder nicht. Angst ist in gewisser Weise gut. Es ist wichtig, dass Du weisst, wie Du diese Angst kontrollieren kannst. Man muss im Leben ein gewisses Risiko eingehen. Selbst wenn man sich ins Auto setzt, um zu fahren, ist es schon ein „Risiko“.
Aber Du musst Dich darauf vorbereiten! Wenn Du ein Auto fahren möchtest, lerne zuerst das Autofahren.
Man kann nicht vor dem Leben davonlaufen und Du musst Risiken eingehen. Denn wer vor dem Leben wegläuft, hat bereits verloren.
Solange junge Menschen in Wissen investieren, werden sie etwas schaffen. Es gibt Rückschläge, aber man darf dann nicht aufgeben. Steh auf und mach weiter.
MS: Was können wir in Zukunft von Omer erwarten?
OH: Ich kann nicht darüber sprechen, was ich jetzt mache. Doch die Zukunft geht in Richtung Elektroautos. Tatsächlich geht es nicht nur um das Elektroauto selbst, sondern auch um Infrastruktur, Digitalisierung usw.
MS: Du bleibst also im Automotive-Bereich?
OH: Ja, denn da habe ich die meiste Erfahrung. Es wäre einfach zu schade, mein Wissen nicht an jemand anderen weiterzugeben. Junge Generationen sind anders und inspirieren uns. Ich heute und die Person, die diese Arbeit vor Jahrzehnten begonnen hat, sind zwei völlig unterschiedliche Charaktere. Die Arbeit hat sich extrem verändert, und ich frage mich oft, ob ich unter solchen Bedingungen wirklich gearbeitet habe, um all das zu erreichen, was ich heute bin? Deshalb beabsichtige ich, diesen Weg der Mobilität fortzusetzen, auf dem ich mich weiterentwickle und weiterentwickeln werde.
„Škoda eine ‚billige‘ Marke, allerdings im positiven Sinne“
Omer Halilhodžić
MS: Wie würdest Du jemandem Škoda Enyaq in einem Satz beschreiben, der dieses Auto nicht kennt?
OH: Man bekommt viel Auto und ein sehr gutes Produkt für relativ wenig Geld. Du bekommst genau das, wonach Du gefragt hast. Die Leute haben immer gesagt, dass Škoda eine billige Marke sei, und das scheint auch so zu sein, jedoch nicht im negativen Sinne. Allerdings konnte sich die Marke Škoda mit ihrem Design und relativ günstigen Preisen durchsetzen. Unsere Aufgabe bestand darin, ein Produkt zu schaffen, das weltweit Akzeptanz findet. Es muss für junge Familien, Sportler und junge Leute geeignet sein. Genau das haben wir mit unserem Design erreicht. Und Menschen in ganz Europa lieben ihn. Wie Du!
Der Road Trip wurde im Koopearation mit Škoda Bosnien-Herzegowina durchgeführt.
